博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口10月23日，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华在2025新能源电池产业发展大会上抛出一组数据：根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，而燃油车火灾发生率为万分之2，他指出，新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源车一旦起火，其强度远超传统燃油车。

　　传统燃油车起火多因油箱泄漏或电路短路，火势蔓延相对缓慢;而新能源车电池热失控后，会触发自持供氧与链式反应，温度可飙升至千摄氏度以上，释放可燃气体并引发爆炸，传统灭火手段几乎无效。简言之，燃油车烧的是油，新能源车烧的是“化学炸弹”——后者温度更高、反应更快、更难扑灭，这才是强度差异的根源。

　　电池不仅是新能源车安全的关键，更是产业链的命脉。从产业链视角看，电池制造占据上游核心地位。新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。2024年中国新能源汽车产业链中，电池环节产值占比超40%。谁掌握电池技术与供应链，谁就握住了产业话语权与利润命脉。

　　新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控。其中，电池成本占新能源汽车成本比约40-50%。

　　中国在新能源汽车电池领域也处在绝对地位，并且致力研究更安全，续航更大的电池。全球三分之二的汽车电池需求靠中国供货，宁德时代、比亚迪等企业构建起技术、产能、成本、产业链的四项全能优势。

　　早前，宁德时代创始人、董事长及总经理曾毓群在香港一个论坛上表示，电动车的安全性将优于燃油车。曾毓群指出：“我们可以让电动汽车发生火灾的概率降到千万分之一，而燃油车起火的比例大约在万分之一。”

　　近几年，新能源车市场却呈现爆发式增长。中国汽车工业协会数据显示，2023年新能源车渗透率达31.6%，2024年1-11月跃升至40.3%。今年前9个月，新能源车零售保持了24.4%的高速增长，9月份的零售渗透率已经达到了57.8%。

　　然而，燃油车仍未退出历史舞台。在长途运输、低温环境等场景中，燃油车的稳定性仍具优势。市场正呈现“油电共存”的格局。

　　近日，零跑公司创始人、董事长兼CEO朱江明接受媒体专访时表示，新能源汽车这个方向肯定是一个大趋势，从全球来看，中国已经我认为就在三四年之内，基本上就替代燃油车。他认为再过十年，中国就完全的电动化了，新车销量中电动车占比将达90%—95%。相比之下，全球其他地区的公共配套、工业化进度和理念更新均慢于中国，全面电动化的节奏将滞后。

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